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铁路、公路中的桥梁表面防水处理上维护桥梁耐久性的重要因素之一,因此,一套喷塑设备要多少钱,在先阶段大量的铁路网、公路网的工程建设中,需要在桥梁的表面大面积喷涂防水涂料。现有技术中,采用施工人员控制喷涂机进行喷涂,即将喷涂机放置在车上,由在车上的人操作喷头,护栏喷塑设备,控制喷涂机喷涂。这种喷涂方式主要存在以下缺点:一是施工人员的劳动强度大、效率低、人数多,满足不了大面积施工作业的要求;二是涂层不稳定,均匀性差,喷塑设备,浪费涂料;三是性低,喷涂完全是由人工凭经验控制。
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涂装前处理包括脱脂(除油)、除锈、磷化三个部分。磷化是中心环节,除油和除锈是磷化之前的准备工序,因此在生产实践中,既要把磷化工作作为重点,又要从磷化的要求出发,抓好除油和除锈工作,尤其要注意它们之间的相互影响。脱脂除锈的磷化膜只有在去除了油物、锈、氧化皮等异物的工件表面上形成。因为残留在工件表面的油污、锈蚀、氧化皮等会---阻碍磷化膜的生长。此外还会影响涂层的附着力、干燥性能、装饰性能和耐蚀性能,去除这些异物是磷化的---条件。
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喷涂设备先处理杂质。主要是磷化渣所引起的,乐至喷塑设备,大颗粒杂质与磷化膜黄锈所引起的成片小杂质。只需要及的时清理磷化槽与喷淋管路中的积渣,在控制好磷化槽液浓度的比例。水质杂质,主要是所使用的水中都含砂少量的盐量,从而过大引起的杂质。增加水过滤器,使用纯水来做为两级的清洗水。固化炉内杂质。在用湿布与吸尘器进行的清洁固化炉的内壁,重点是悬挂链与风管的缝隙处。如果是黑色大颗粒杂质就需要检查送风管滤网是否有破损处,有则及时更换。粉末杂质。主要是粉末添加剂过多、颜料分散不均、粉末受挤压造成的粉点等。提高粉末,改进粉末储运方式。
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